新華社北京12月3日電 題：大國(guó)制造“礪新”記

新華社記者趙東輝、孫亮全、孫仁斌

制造業(yè)是我國(guó)的立國(guó)之本、強(qiáng)國(guó)之基。

黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書記心系制造業(yè)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)“要堅(jiān)定不移把制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)做強(qiáng)做優(yōu)做大”“推動(dòng)制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展”。黨的二十屆四中全會(huì)提出“加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)”“構(gòu)建以先進(jìn)制造業(yè)為骨干的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”，并作出重要部署。

朝著習(xí)近平總書記指引的方向，中國(guó)制造業(yè)正在挑戰(zhàn)與淬煉中矢志前行，向著“高端化、智能化、綠色化”邁進(jìn)，持續(xù)擦亮新時(shí)代“中國(guó)制造”的金字招牌。

深耕高端制造領(lǐng)域

從一塊鋼坯到一片合格的“復(fù)興號(hào)”列車車輪，需要多長(zhǎng)時(shí)間？在太原重工軌道交通設(shè)備有限公司的生產(chǎn)線上，答案是：52秒。

全自動(dòng)生產(chǎn)線上，靈活的機(jī)械臂群流暢作業(yè)，將燒得通紅的鋼坯精準(zhǔn)抓取、傳送、成型、軋制……不到一分鐘，一片重達(dá)500多公斤的“復(fù)興號(hào)”車輪便順利下線。

曾幾何時(shí)，承載高鐵飛馳的輪軸，還是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上難以突破的瓶頸。時(shí)速數(shù)百公里的運(yùn)行過(guò)程中，每組輪軸需承受高達(dá)十余噸的載荷，還要應(yīng)對(duì)南北數(shù)十?dāng)z氏度的溫差挑戰(zhàn)與軌道高頻沖擊。由于核心技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外封鎖，這一關(guān)鍵部件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口。

打破封鎖的使命，落在太重人的肩上。2009年正式啟動(dòng)高速動(dòng)車組輪軸研制項(xiàng)目時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)踏上一片“技術(shù)荒原”：沒(méi)有參考數(shù)據(jù)，沒(méi)有核心圖紙，只能在一次次的失敗中摸索前行。公司技術(shù)中心車輪工藝主管張曉峰回憶，為尋找理想的工藝方案，團(tuán)隊(duì)篩選幾百種工藝組合。

2015年夏天，國(guó)產(chǎn)時(shí)速250公里輪軸成功下線。

2017年6月，習(xí)近平總書記到太原重工軌道交通設(shè)備有限公司考察，了解企業(yè)提升軌道交通裝備研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造能力情況。習(xí)近平總書記指出：“要支持企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)，瞄準(zhǔn)國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)標(biāo)桿全面提高產(chǎn)品技術(shù)、工藝裝備、能效環(huán)保等水平。”

“總書記的重要指示，堅(jiān)定了我們走高端化發(fā)展道路的決心。”公司副總經(jīng)理蘆樹成說(shuō)，企業(yè)持續(xù)升級(jí)關(guān)鍵設(shè)備，構(gòu)建數(shù)字化生產(chǎn)與產(chǎn)品全生命周期追溯體系。

高端化的生產(chǎn)組織模式，使太重軌道成為同時(shí)具備車輪、車軸、齒輪箱及輪對(duì)全系列產(chǎn)品生產(chǎn)能力的企業(yè)。太重軌道自主研制的“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組輪軸等關(guān)鍵裝備，已成為我國(guó)高端軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

2024年，太原重工軌道交通設(shè)備有限公司獲評(píng)全球軌道交通行業(yè)首家“燈塔工廠”。“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)意義非凡，標(biāo)志著太重軌道已站上全球工業(yè)4.0的前沿。”蘆樹成說(shuō)。2025年，公司再次取得新突破，實(shí)現(xiàn)時(shí)速400公里動(dòng)車組輪軸全球首發(fā)。

太重軌道等子公司的高端化布局探索，推動(dòng)太重集團(tuán)在多個(gè)領(lǐng)域展現(xiàn)全球領(lǐng)先實(shí)力。全球最大65噸級(jí)鋰電平衡重叉車等創(chuàng)新成果接連涌現(xiàn)，不斷刷新行業(yè)紀(jì)錄。

“我們正認(rèn)真落實(shí)總書記的重要指示精神，深耕高端制造領(lǐng)域。”太重集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理吳建華表示，“不僅要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，更要以‘高端化’重塑產(chǎn)業(yè)格局，奮力書寫傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新篇。”

澎湃“智造”動(dòng)能

精密鋸切、精細(xì)加工、智能檢測(cè)……在重慶西南鋁機(jī)電設(shè)備工程有限公司的LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船板加工車間，每一道工序都在數(shù)字化系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)度下悄然完成，彰顯出濃厚的“智造”氣息。

“每塊板，都是有‘身份’的。”西南鋁機(jī)電公司生產(chǎn)負(fù)責(zé)人羅洪掏出掃碼槍，輕掃板材上的二維碼。隨著“嘀”一聲響，屏幕上立刻跳出尺寸、材質(zhì)、生產(chǎn)批次、出廠時(shí)間等信息。

“就在一年前，這樣的場(chǎng)景還很難想象。”羅洪說(shuō)。

LNG運(yùn)輸船需在零下162攝氏度的極低溫環(huán)境下運(yùn)輸液化天然氣，對(duì)材料的低溫穩(wěn)定性、強(qiáng)度、輕量化及尺寸精度要求極為苛刻，素有“海上超級(jí)冷凍車”、世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”之稱。

“LNG船板尺寸超寬超長(zhǎng)，長(zhǎng)度可達(dá)15米，寬度達(dá)3.5米，生產(chǎn)難度極大，幾乎達(dá)到我們?cè)O(shè)備能力的極限。”羅洪坦言，當(dāng)時(shí)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)一度舉步維艱。

傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式和經(jīng)驗(yàn)“失靈”，只能依靠“智造”來(lái)破題。

習(xí)近平總書記指出，“要以智能制造為主攻方向推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)模式和企業(yè)形態(tài)根本性轉(zhuǎn)變”。

“以智能制造為主攻方向”的囑托，正在這里化為生動(dòng)實(shí)踐。一場(chǎng)設(shè)備改造攻堅(jiān)戰(zhàn)就此打響。

技術(shù)人員為舊設(shè)備“脫胎換骨”：升級(jí)了高精度傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與高質(zhì)量的直線導(dǎo)軌；最核心的，是給設(shè)備裝上了“智能大腦”——一套自適應(yīng)電控系統(tǒng)。

“如今，鋸切頭在運(yùn)行時(shí)，會(huì)不斷反饋實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)給中央控制器。”羅洪介紹，“系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行微米級(jí)修正，確保行駛路線精準(zhǔn)無(wú)誤，如同為鋸床開啟了‘高精度自動(dòng)駕駛’。”

通過(guò)一系列改造與精細(xì)調(diào)試，團(tuán)隊(duì)奇跡般地將鋸切精度從厘米級(jí)誤差控制到了0.3毫米以內(nèi)，探索出一條以智能化改造賦能傳統(tǒng)裝備的可行路徑。

這批帶著“數(shù)字基因”的高精度板材已批量應(yīng)用在國(guó)內(nèi)大型LNG船上，成功打破日、德等國(guó)企業(yè)的長(zhǎng)期壟斷，累計(jì)交付量超千噸。

2025年，西南鋁機(jī)電公司以機(jī)加工業(yè)務(wù)整合為改革突破口，破解了依賴外部企業(yè)代加工的發(fā)展難題，全面提升了產(chǎn)品生產(chǎn)效率與技術(shù)創(chuàng)新能力。

展望未來(lái)，智能化的藍(lán)圖正加速繪就。西南鋁機(jī)電公司黨委書記、總經(jīng)理彭兵表示：“我們計(jì)劃把鋁材精加工基地建設(shè)為數(shù)字化裝備率、數(shù)控設(shè)備聯(lián)網(wǎng)率均超80%的高標(biāo)準(zhǔn)智能工廠，全面推動(dòng)人工智能、大數(shù)據(jù)與制造全場(chǎng)景的深度融合。”

煥新綠色發(fā)展底色

初冬，鞍鋼股份冷軋廠內(nèi)熱流涌動(dòng)。一卷卷打上綠色低碳品牌標(biāo)識(shí)的汽車用鋼即將發(fā)往長(zhǎng)三角新能源車企。

操控室內(nèi)，主任工程師張磊盯著屏幕上的能耗數(shù)據(jù)。“新產(chǎn)線噸鋼水耗僅2.3立方米，是傳統(tǒng)工藝的五分之一，碳排放強(qiáng)度降低32%。”這位與鋼鐵相伴二十載的“老鋼人”感嘆：“如今車間里‘但聞機(jī)器響，不見煙塵飄’。”

2024年，習(xí)近平總書記在中央政治局第十一次集體學(xué)習(xí)時(shí)指出，“加快綠色科技創(chuàng)新和先進(jìn)綠色技術(shù)推廣應(yīng)用，做強(qiáng)綠色制造業(yè)”。

今年1月，習(xí)近平總書記在鞍鋼集團(tuán)所屬的本鋼板材冷軋總廠第三冷軋廠考察時(shí)指出，制造業(yè)要堅(jiān)持高端化、智能化、綠色化方向，不斷提高產(chǎn)品科技含量和附加值，像鞍鋼這樣的國(guó)有大企業(yè)要為中國(guó)式現(xiàn)代化多作貢獻(xiàn)。

作為“共和國(guó)鋼鐵工業(yè)的長(zhǎng)子”，鞍鋼見證了中國(guó)鋼鐵工業(yè)的成長(zhǎng)與變遷，如今正沿著習(xí)近平總書記指引的方向，以綠色轉(zhuǎn)型為筆，書寫新的發(fā)展答卷。

圍繞“雙碳”目標(biāo)，鞍鋼在系統(tǒng)能效、能源結(jié)構(gòu)等六大領(lǐng)域全面突破，將超低排放改造列為“十四五”時(shí)期重大戰(zhàn)略任務(wù)，截至目前，累計(jì)完成改造項(xiàng)目1100余項(xiàng)，投入改造資金300多億元。

“我們的高鋼產(chǎn)品，最高強(qiáng)度達(dá)2200兆帕，碳排放較普通鋼材低40%。”鞍鋼集團(tuán)高新汽車材料營(yíng)銷服務(wù)中心副總經(jīng)理鄭亞旭表示，目前，鞍鋼的“綠鋼”產(chǎn)品已在大眾、比亞迪等知名車企中批量應(yīng)用。

鞍鋼綠色轉(zhuǎn)型的實(shí)踐，不止于車間。鞍鋼礦山生態(tài)園內(nèi)，昔日大孤山鐵礦排巖場(chǎng)已變?yōu)樯鷳B(tài)公園。

“過(guò)去寸草不生，滿目瘡痍；如今草木覆蓋，空氣清新。”退休工人王福生說(shuō)。這片曾經(jīng)荒蕪的土地，經(jīng)修復(fù)治理，植被覆蓋率從不足10%躍升至65%。

從“黑色冶金”到“綠色智造”，底色已煥新。百年鞍鋼的綠色轉(zhuǎn)型之路，不僅為老工業(yè)基地振興提供了范例，也為中國(guó)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展闖出了新路。